新的一年有了一个美好的开始。法拉利 F80 在赛道上经过了极限测试，并提供了令人难以置信的性能。

当您将 1,200 马力、混合动力、极限空气动力学和赛道技术全部结合在一辆汽车中时，会发生什么？法拉利的答案是F80，一款被称为赛车的超级机器。法拉利F8（参数|照片）0不仅更新了马拉内罗的性能天花板，也重新定义了“驾驶体验”本身。是的，法拉利不仅仅是一辆汽车，更是一种感官体验。合理吗？这并不重要。情感是关键。而这辆车可以产生很大的情感冲击。极低的车身和极高的空气动力学性能 在谈论驾驶体验之前，我们需要先介绍一些背景知识。 F80的车身高度仅为1138毫米。与上一代LaFerrari相比，它看起来特别宽、扁、薄，甚至显得有些“瘦”。原因之一是车辆前部的撞色装饰条。第二个原因是身体的设计，腰部勉强收紧，缺乏明确和风格化的线条。有点就像一套乐高机械组。位于汽车前部的小型空气管道负责将空气引导至布雷博开发的六活塞碳陶瓷制动盘。更大的空气管道贯穿车身，产生下压力，并将气流分配到车身上方和下方，为七个散热器（前部三个，后部四个）和后扰流板提供最佳气流。从车底看，F80就像一辆模型车，采用全封闭底盘、导风结构和1.8米长的扩散器。乍一看“尴尬”的宽大后扰流板也隐藏在车尾。仅当车速超过 80 公里/小时时才会“显示”。该后扰流板的高度和角度由四个电机控制。直行时保持笔直，急刹车时上升，在高达 11 度的角度下产生极强的下压力。以每小时250公里的速度，它的重量可以达到1050公斤，几乎是 LaFerrari 的两倍。从V12到V6：电气系统全面重构。取代上一代自然吸气V12发动机的是代号F163CF的双涡轮增压V6发动机。参数为： 上电顺序：1-6-3-4-2-5；夹角：120度。涡轮机放置在气缸的角之间。配备电动加速系统。 3.0 升发动机来自 296 GTB，但从气门到曲轴的所有部件都经过了重新调校，并且安装在机舱内很低的位置。增加力量？ 300马力/升，我并不是想谦虚。后桥搭载MGU-K发动机。重量：8.8公斤，功率60千瓦。前轴上有两个永磁电机：每个 105 kW，每个 12.9 kg。功能包括发动机启动、加速辅助和能量回收（高达 70 kW），电能存储在 2.28 kWh 电池中。重量：39.3公斤，电压800V。前桥电机可独立控制左右轮实现扭矩矢量分配，系统自动计算，无需驾驶员干预。法拉利 F80 配备了加拿大 Multimatic 主动悬架，采用推杆结构、自适应减震器和钛合金弹簧。车身可降低30毫米。它进一步降低了重心。加速、制动、G值 驾驶室宽度比LaFerrari窄16毫米。驾驶员座椅可前后调节，副驾驶直接坐在碳纤维单体壳内。方向盘支持上下和前进后退调节，仪表和转向柱固定，换档指示灯位于方向盘内部。按下触摸屏上的启动按钮，发动机启动时几乎没有振动。切换到性能模式并在比赛中旋转 Manettino，释放所有动力。当以60公里/小时的速度离开维修区时，电动涡轮立即介入驾驶员轻轻踩下油门，以巨大的力量推动着1615公斤重的车辆向前行驶。这还不够疯狂。关键是“臭名昭著”的制动性能。 200公里/小时到0公里仅需98米即可停车。很容易完全停下来，并且必须重新学习如何踩刹车。学会信任这台“机器”。在初始阶段，驾驶员总是会提前几十米开始减速，逐渐延迟制动点，进入“流动状态”。进入弯道时要保持稳定，出弯道时要有耐心。前胎宽度为285毫米，已接近极限，但后胎宽度为345毫米，提供了极强的抓地力。同时，新车型还拥有助力优化系统。该系统通过 GPS 了解您的驾驶习惯，并为您的下一圈提供更高精度的补充动力，让您在下一圈的表现更加极致。米其林 Cup 2 R 轮胎装配法拉利 F80 的 D 也是 K1 的特定版本。高耐磨性，不追求极限转弯，防止极限过早出现。同样，F80也适合公路行驶，考虑到GT的特点，悬架.nsion也有舒适模式。它还拥有35升后备箱、USB-C接口并支持Apple CarPlay和Android Auto互联，但没有杯架。返回赛道，以6档270公里/小时进入弯道，减速至200公里/小时，减档进入弯道。风听起来像喷气式飞机。法拉利 F80 超越了之前的法拉利，不仅在马力方面，而且在性能方面，例如横向 G 值、制动力和建立信心的速度。它不是极限说唱机器，而是兼顾日常生活的“超级武器”。限量版 799 台售价 360 万欧元（含税），现已售空。未来，我们可能会看到敞篷版像 LaFerrari Aperta 一样。
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